Ещё одно доказательство «сморщивания» пространства России – сб | Небольшие данные

Ещё одно доказательство «сморщивания» пространства России – сброс государством не только транспортной модернизации, но и в целом транспортного сообщения внутри страны.
Об этом пишет Александр Шалак из Байкальского госуниверситета («Историко-экономические исследования», №1, 2021). Несколько примеров такого «сморщивания» из его работы.
«Французский геополитик Жан Готтман в работе «Политика государств и их география» (1952), утверждал, что великими являются не те государства, которые имеют обширные пространства, а те, которые контролируют коммуникации. Контроль над коммуникациями обеспечивает контроль за движением людей, армий, товаров, капиталов, инвестиций, развитые коммуникации уплотняют пространство и обеспечивают его мобильность. Поэтому центральным понятием геополитики, считал он, должно стать понятие коммуникации.

Применительно к постсоветскому периоду отметим, что стратегическая инициатива в области строительства железнодорожных коммуникаций современной Россией утеряна давно и признаков её возрождения не просматривается. Стягиванием евразийского пространства занимаются, но уже без участия России (Китай). Один только пример. За первые 25 лет постсоветского периода в России построено всего 407,6 км железных дорог. Столько в СССР строили за один год.

Чтобы осознать упущенные и откровенно погубленные возможности, связанные с освоением водных коммуникаций, приведем лишь несколько цифр. За период Великой Отечественной войны советский Военно-морской флот потерял 365 кораблей и судов. А только за период с 1991 по 1997 г. было списано, потоплено в базах и продано на металл — 629 боевых кораблей и судов российского флота. И самая главная потеря — утрата баз строительства, а соответственно и опыта строительства современных кораблей.

Радикально на сегодня сузились также возможности нашего речного флота. Ежегодный объём перевозимых грузов в 1980-е гг. составлял 500-600 млн т и 103 млн пассажиров, а в 2015 г. - 120 млн т грузов и 13,5 млн пассажиров. Только за последние 25 лет протяженность путей с гарантированными габаритами судового хода снизилась на 30%, грузооборот водного транспорта уменьшился в 3,3 раза, а количество транспортных судов на внутренних водных путях страны сократилось вдвое. В 1990 г. российский речной флот составлял 14 тыс. грузовых и 1,7 тыс. пассажирских судов. К 2016 г. пассажирских судов осталось 619. Новые суда не строятся. При этом Россия имеет самую большую протяженность рек в мире — 101,3 тыс. км. Строительство искусственных межбассейновых соединений, речных портов, транспортного и технического флота, судостроительных и судоремонтных заводов в постсоветский период остановилось.

К середине 1980-х гг. самолеты советской малой авиации выполняли до 1 млн. рейсов в год, перевозя почти 10 млн пассажиров. На подобные местные перевозки в советский период приходилось 25% пассажирооборота. После распада СССР объём таких перевозок к началу 2000-х гг. сократился в 50 раз. Малая авиация как вид оказалась уничтоженной. Спустя 30 лет после этого, Россия вновь приступает к разработке нового лёгкого многоцелевого самолета, серийное производство которого должно начаться в 2022 г. в Улан-Удэ.
Количество аэропортов в стране за первые 15 лет постсоветского периода сократилось в 4 раза. В 1990 г. в РСФСР было 1400 гражданских аэропортов, к 2007 г. осталось 328, а на начало 2016 г. — 282. Причем опорная сеть, на которой держится всё воздушное сообщение страны, включает только 115 аэропортов. На сегодня две трети внутрироссийских авиаперелетов осуществляются через Москву, а решение о создании внутрироссийской сети аэропортов, хотя и было принято, не претворяется в жизнь.

В 1980-е было построено 236 тыс. км дорог с твердым покрытием. В 1990-е уровень строительства дорог в России снизился до 1960-х гг. За этот период было построено только 97 тыс. км. Все последующие годы (2002–2016 гг.) объёмы дорожного строительства составляют 2,3-2,5 тыс. км в год. По сравнению с 1980-ми гг. темпы строительства дорог в России снизились в 10 раз».